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拱橋拆除施工技術(shù)

文檔作者：楊開(kāi)壽文檔來(lái)源：南京市規(guī)劃局溧水分局		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2026年02月08日
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城市建筑┃橋梁?隧道┃URBANISM AND ARCHITECTURE┃BRIDGE?TUNNEL
341
拱橋拆除施工技術(shù)
Demolition Construction Technology of Arch Bridge
■ 楊開(kāi)壽 ■ Yang Kaishou
[摘 要] 位于××省道線線上×××市區(qū)的一座拱橋，由
于長(zhǎng)期受超重車輛負(fù)荷及2008 年地震影響，其檢查結(jié)果被
評(píng)定為四類橋梁，需拆除重建，拆除施工技術(shù)可為不能采
用爆破作業(yè)施工的同類型橋梁施工作為借鑒。
[關(guān)鍵詞] 拱橋 拆除 施工技術(shù) 分析研究
[Abstract] An arch bridge located on the dart line of a city in
some province, due to overweight vehicle load and the effects
of the 2008 earthquake was assessed for the fourth rank of
bridges by the examination. To demolition and reconstruction,
it needs demolition and construction. The technology applied
can provide reference for bridges of same type which can’t be
demolished by blasting.
[Keywords] arch bridge, demolition, construction technology,
analysis and study
該橋是位于省道線×××線上×××市區(qū)的一
座主跨為54 m 雙曲拱橋，建于70 年代初。拱上每
側(cè)設(shè)有孔徑5.0 m 各3 孔（全橋共6 孔）空腹式小
拱，××岸引孔設(shè)有1～12.0 m 跨的半園拱，橋梁
全長(zhǎng)為85.4 m。橋面寬9.5 m，（其中行車道寬8.0 m，
兩側(cè)人行道為2×0.75，原設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為汽-15。
一、 舊橋概況
主拱圈由7 肋斷面尺寸60 cm×30 cm 現(xiàn)澆的鋼
筋混凝土，拱肋間設(shè)置拱波預(yù)制安裝的C20 砼微彎
板和上層C15 現(xiàn)澆砼，拱肋間設(shè)置有13 道鋼筋混凝
土橫系梁。由于長(zhǎng)期受超重車輛荷載作用及2008 年
“8·30”地震的影響，該橋梁產(chǎn)生了較嚴(yán)重病害。
經(jīng)有相應(yīng)資質(zhì)單位對(duì)橋梁進(jìn)行特殊檢查，其檢查結(jié)
果被評(píng)定為四類橋梁。需進(jìn)行拆除重建。根據(jù)施工
現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況和施工經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)反復(fù)研究決定：該
橋拱上結(jié)構(gòu)分別拆，而主拱圈整體拆除。整個(gè)實(shí)施
過(guò)程安全可靠，不僅節(jié)省了工期，同時(shí)又節(jié)約了資
金，可為同類型橋梁拆除作借鑒。
二、 新橋概況
新橋上部結(jié)構(gòu)采用3～30 m 預(yù)應(yīng)力砼T 梁，下
部構(gòu)造為群樁基礎(chǔ)，承臺(tái)、墩柱和蓋梁。分上、下
游二幅獨(dú)立結(jié)構(gòu)，雙向四車道，橋面寬為24..5 m，
其中2×3.75 m（橋面寬）＋2×2.25 m（人行道寬）
＋4×0.2 m（路緣石）＋3 m（中央分隔帶）。
三、 舊橋拆除
為保障橋梁兩岸通行，不中斷交通。先在舊橋
一側(cè)新建半幅新橋，將通行車輛轉(zhuǎn)移到新修半幅橋
上通過(guò)。在舊拱橋拆除過(guò)程中，既要保證車輛通行
安全，又要確保新橋梁結(jié)構(gòu)安全（舊橋拱肋外側(cè)的
平面投影邊線至新橋墩柱外側(cè)距離不足2.0 m），同
時(shí)還要保證在拆除過(guò)程中的安全。另外還有一個(gè)重
要問(wèn)題：在舊橋拱圈下有新橋施工好的二排樁基（為
確保項(xiàng)目工期，新橋上游幅橋橋墩二排樁基，在舊
拱橋拆除前就已施工完畢）。兩岸地勢(shì)陡峭，顯V 字
形，同時(shí)距新橋近，拆除存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。根
據(jù)該橋的具體情況，需要認(rèn)真制訂詳細(xì)的切實(shí)可行
的拆除方案。
1. 拆除工藝流程
一般拱橋拆除的總體順序是拱橋架設(shè)的逆程
序，要求對(duì)稱拆除。在架橋過(guò)程中是越架越安全，
而拆除過(guò)程是越拆越危險(xiǎn)。根據(jù)工地及現(xiàn)場(chǎng)的具體
情況，按下列工藝流程進(jìn)行；拆除準(zhǔn)備工作（設(shè)置
觀測(cè)點(diǎn)，搭設(shè)引孔和腹孔鋼管拱架）→拆除防撞護(hù)
欄和人行道欄桿及圬工→拆除橋面及拱上填料→拆
除腹拱及拱上結(jié)構(gòu)→裸拱時(shí)設(shè)置拱圈風(fēng)纜→一次性
拆除主拱。
2. 拆除工藝
（1）拆除準(zhǔn)備工作
1）確定拆除方案
經(jīng)多次會(huì)議反復(fù)研究，特別是在主拱圈拆除的
問(wèn)題上，詳細(xì)研究了分肋拆除和整體拆除的優(yōu)缺點(diǎn)
和風(fēng)險(xiǎn)性。最后決定：主拱圈以上結(jié)構(gòu)，分別按修
建時(shí)的逆順序拆除。主拱圈部分不搭設(shè)支架，一次
性整體拆除。
2）設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)和觀測(cè)平臺(tái)，檢校儀器
拆除前，在拱頂、1/4、3/4 適當(dāng)位置設(shè)置觀測(cè)
點(diǎn)，并搭設(shè)觀測(cè)平臺(tái)。作為原始資料，以便掌握舊
橋在拆除過(guò)程中的變化情況。分析和處理在施工中
的問(wèn)題，確保拆除過(guò)程中的安全。
3）搭設(shè)引孔及腹孔拱架。
用Φ50 mm 鋼管搭設(shè)引孔及腹孔支架（圖1）。
鋼管支架順橋向間距為50 cm，橫橋向間距為50 cm。
支架頂部設(shè)置可調(diào)節(jié)標(biāo)高的頂托，頂托上設(shè)置方木，
方木頂面鋪設(shè)面板，面板緊貼拱腹。利用鋼管水平
桿順橋向撐緊，以保持腹拱支架穩(wěn)定。
圖1 下游幅新橋墩和上游幅舊橋還末拆除照
（2）橋面系拆除
橋面欄桿和人行道的拆除，采用人工氧割拆除
波型護(hù)欄。人行道為混凝土預(yù)制塊，用人工配合吊
車對(duì)稱進(jìn)行拆除（如圖2）。
圖2 橋面和拱上填筑腹拱拆除照
3. 拱上建筑拆除
（1）拱上護(hù)拱的拆除
拱上護(hù)拱為2.5#砂漿砌片石混凝土，用人工配
合小型挖掘機(jī)和人工風(fēng)鎬對(duì)稱拆除的方法。
（2）腹拱拆除
腹拱拱圈為20#混凝土，采用人工風(fēng)鎬對(duì)稱鑿
除。先從小拱圈頂部開(kāi)始拆除，然后逐步拆除腹拱
拱圈混凝土。
（3）拱上橫墻拆除
拱上橫墻為20#混凝土預(yù)制塊，按照預(yù)制塊砂
漿的砌縫用風(fēng)鉆人工鑿開(kāi)并拆除。
4. 主拱圈的拆除
將挖掘機(jī)挖斗改裝為破碎頭，一岸的拱座后設(shè)
置的挖掘機(jī)工作平臺(tái)，挖掘機(jī)從主拱上游側(cè)開(kāi)始鑿
除，逐肋往下游側(cè)進(jìn)行鑿除。鑿除位置在靠近拱座
第一道橫墻位置附近處（如圖3）鑿除，先拆除現(xiàn)
澆拱波，再拆預(yù)制安裝的微彎板，然后拆除拱肋。
由于拱肋寬度只有30 cm，破碎頭在拱肋拆除處鑿到
一定的位置后，下破碎頭比較困難。
圖3 用挖掘機(jī)破碎頭拆除主拱圈
第一肋拱肋鑿開(kāi)后，拱圈沒(méi)有變化。當(dāng)?shù)诙?
鑿開(kāi)后，拱的縱線偏移上游側(cè)5 mm。第三肋鑿開(kāi)后，
拱的縱軸線偏移上游側(cè)18 mm。當(dāng)拆除第四肋到一半
時(shí)，整個(gè)拱圈有明顯抖動(dòng)，拱軸線不斷往上游方向
偏移，緊接著主拱圈分二次落地。
342
四、 確保拆除安全措施
（1）卸載時(shí)嚴(yán)格遵循對(duì)稱的施工原則，確保裸
拱拱圈對(duì)稱均勻受力，并保證拱圈整體穩(wěn)定。
（2）相鄰新橋墩柱側(cè)外包方木保護(hù)，以防在拆
除過(guò)程中下落混凝土塊等損傷墩柱。
（3）對(duì)舊拱圈下二排已完成的新樁基采取切實(shí)
可行的保護(hù)措施。
（4）在拱圈上游側(cè)（外側(cè)）用∮19.5 mm 鋼絲
繩設(shè)置五道風(fēng)纜，使拱圈在下落時(shí)只能朝外側(cè)向落
地，保證新橋安全。
（5）在拱上人工拆除時(shí)設(shè)置臨時(shí)扣掛安全帶的
鋼絲繩。確定施工人員安全。
（6）制訂可能產(chǎn)生突發(fā)安全事件的安全應(yīng)急預(yù)
案。
（7）在主拱圈用挖掘機(jī)拆除拱肋過(guò)程中，禁止
一切車輛和行人從下游幅的新橋上通過(guò)。整個(gè)過(guò)程
只斷道2 h。
五、 體會(huì)
（1）隨著交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，低等級(jí)荷載標(biāo)
準(zhǔn)的橋梁。加之運(yùn)營(yíng)年限長(zhǎng)，這些橋梁也將隨之被
淘汰。拱橋結(jié)構(gòu)形式如能在條件許可的情況下，可
不拆除橋面系，一次性整體拆除。該次拆除，由于
受臨近新建橋梁的影響，先將拱上建筑拆除后，再
將主拱圈整體拆除。橋梁拆除方案要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體
情況來(lái)決定具體的拆除方案。
（2）主拱橫向風(fēng)纜非常重要，主拱橫向風(fēng)纜布
設(shè)有待于進(jìn)一步優(yōu)化。由于拱圈分二次下落，原主
拱拆除風(fēng)纜按按一次性下落布設(shè)。應(yīng)按拱圈先后下
落的順序來(lái)布設(shè)置風(fēng)纜，完善方案。這樣能更好地
掌控拱圈下落方向，使其更為安全可靠。
（3）通過(guò)拆除橋梁的實(shí)踐中，又積累了新的經(jīng)
驗(yàn)，掌握了第一手資料，獲得了滿意效果。
六、 結(jié)語(yǔ)
預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土系桿拱橋拆除施工關(guān)鍵，在
于施工時(shí)一定要高度重視技術(shù)準(zhǔn)備、施工工藝、保
證措施、應(yīng)急預(yù)案等，查閱資料、搜集原橋施工圖
及竣工圖設(shè)計(jì)，召開(kāi)技術(shù)研討會(huì)，確定合理的拆橋
方案。根據(jù)施工總體部署安排，配備充足的技術(shù)力
量，配置相應(yīng)的試驗(yàn)檢測(cè)儀器，組織學(xué)習(xí)國(guó)家現(xiàn)行
的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、相關(guān)建設(shè)工程法規(guī)和強(qiáng)制
性的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。對(duì)施工
重難點(diǎn)、編制詳細(xì)的施工方案制定切實(shí)可行的技術(shù)
措施，并進(jìn)行施工控制。
參考文獻(xiàn)
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（作者單位：攀枝花瑞達(dá)交通工程有限責(zé)任公司
617000）
（上接第271 頁(yè)）
目前水泥品種與施工的條件下，任何的混凝土都會(huì)
有著不同程度的泌水問(wèn)題。有時(shí)施工中只注重混凝
土強(qiáng)度是否達(dá)標(biāo)，有無(wú)開(kāi)裂，對(duì)混凝土泌水現(xiàn)象的
認(rèn)識(shí)不完善。所以需要通過(guò)混凝土產(chǎn)生泌水現(xiàn)象的
原因分析，并且要及時(shí)地采取措施，從而將泌水現(xiàn)
象控制或者將低，提高混凝土的質(zhì)量和優(yōu)化建筑的
施工水平。
參考文獻(xiàn)
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（作者單位：甘肅興隴交通工程監(jiān)理有限責(zé)任公司）
（上接第297 頁(yè)）
理、信息儲(chǔ)存以及信息的傳輸?shù)龋⒔∪男畔?
管理系統(tǒng)，這對(duì)項(xiàng)目管理有重要作用。
九、 安全管理
安全管理在業(yè)主方的項(xiàng)目管理中處于核心地
位，想要滿足安全管理的要求，就要加強(qiáng)業(yè)主方的
安全意識(shí)，提高業(yè)主方的安全管理水平，充分保障
施工人員的人身和財(cái)產(chǎn)安全，在實(shí)際工作中業(yè)主方
一定要對(duì)市政工程施工過(guò)程中容易出現(xiàn)問(wèn)題的地方
進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，并要求各個(gè)參與方對(duì)重大安全問(wèn)題
進(jìn)行參與和配合，做好安全管理工作。此外要依據(jù)
《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法》、《中華人民共和國(guó)建筑
法》、《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》，《施工現(xiàn)場(chǎng)臨
時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》、《建筑起重機(jī)械安全監(jiān)督管
理規(guī)定》等相關(guān)法律法規(guī)，結(jié)合工程項(xiàng)目的具體要
求以及當(dāng)?shù)氐膶?shí)際條件，制定嚴(yán)格的安全施工方案，
同時(shí)請(qǐng)相關(guān)安全專家進(jìn)行分析論證，確保安全施工
方案具有科學(xué)性、可行性、可操作性，避免疏漏，
進(jìn)而以安全施工方案為引導(dǎo)，指導(dǎo)施工人員的施工
活動(dòng)。另外在保證安全的基礎(chǔ)上，還要加強(qiáng)業(yè)主方
的環(huán)保意識(shí)，對(duì)市政工程施工過(guò)程中產(chǎn)生的廢水、
廢棄、廢渣等進(jìn)行無(wú)污染處理，改善現(xiàn)場(chǎng)的施工環(huán)
境。
十、 結(jié)語(yǔ)
隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，市政工程
建設(shè)的要求越來(lái)越高，本文通過(guò)目標(biāo)管理、進(jìn)度管
理、質(zhì)量管理、成本管理、人力資源管理、采購(gòu)管
理、風(fēng)險(xiǎn)管理、信息管理、安全管理幾個(gè)方面，探
討了市政工程中業(yè)主方項(xiàng)目管理問(wèn)題，希望對(duì)相關(guān)
工作有所幫助。
參考文獻(xiàn)
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（作者單位：武漢中鄂聯(lián)房地產(chǎn)股份有限公司，武
漢 430050）
（上接第314 頁(yè)）
每天進(jìn)行常規(guī)檢查，若是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)維修。
另外，在放置設(shè)備的時(shí)候還要實(shí)現(xiàn)檢察場(chǎng)地，排除
造成地面不平的不利因素，減免機(jī)械放置不穩(wěn)的安
全隱患。
4. 加強(qiáng)城市地上地下管線的安全管理
在進(jìn)行道路施工前，要先對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)可能會(huì)遇
到的管道線路進(jìn)行記錄，還要在施工前召開(kāi)各家管
桿線協(xié)調(diào)會(huì)，能保護(hù)的管桿線要保護(hù)起來(lái)，需要入
地的要做好準(zhǔn)備和協(xié)調(diào)配合。并在施工方案中盡量
避開(kāi)，若是必須經(jīng)過(guò)則要做好安全措施。特別是燃
氣管道和電力線路。
首先，對(duì)地下的燃?xì)夤艿蕾|(zhì)量進(jìn)行檢查，若是
管道質(zhì)量良好，那么就可以正常設(shè)計(jì)出合理的避免
燃?xì)夤艿罁p傷的施工方案。最好可以直接查找燃?xì)?
管道的年檢記錄，省去這個(gè)環(huán)節(jié)，節(jié)省時(shí)間和成本，
這就需要燃?xì)夤艿赖臋z測(cè)部門按期進(jìn)行檢測(cè)工作。
另外，在道路施工中，施工單位要在施工前確
認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)地上、高空、地下的電力線路，設(shè)計(jì)出避免
造成電力線路損傷的施工方案，合理規(guī)劃道路施工
設(shè)計(jì)。
四、 結(jié)語(yǔ)
施工安全管理工作是市政道路工程建設(shè)中的關(guān)
鍵環(huán)節(jié)，一旦發(fā)生事故勢(shì)必會(huì)為企業(yè)造成嚴(yán)重的損
失。在今后的城市化道路建設(shè)中，施工單位必須加
強(qiáng)安全管理工作，保證工程質(zhì)量，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)
效益。
參考資料
[1]楊慶.市政道路施工安全管理的有效措施分析
[J].價(jià)值工程,2012(32)：66.
[2]萬(wàn)金鳳.加強(qiáng)市政道路施工管理的有效措施探析
[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2012(28)：112.
[3]李重甫.市政道路施工安全管理的有效措施研究
[J].科技與企業(yè),2013(19)：221.
（作者單位：南京市規(guī)劃局溧水分局）

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