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常壓爐拆除風(fēng)險評價及控制措施

文檔作者：朱東明文檔來源：中國石油天然氣股份有限公司哈爾濱石化公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2026年02月08日
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上一篇：廢棄海洋石油平臺的拆除

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2015年03月 | 123
2013 年為配合裝置擴(kuò)能技術(shù)改造的順利進(jìn)行，在裝置運
行的情況下拆除原常壓爐F-102，擬在拆除的F-102 基礎(chǔ)上新
建一座40MW 的加熱爐。由于時間緊迫，就得提前拆除F-102，
而拆除過程的風(fēng)險較大，如果不能得到有效控制，將產(chǎn)生不能
容忍的后果。本文對拆除過程中的各類風(fēng)險進(jìn)行了識別和評
價，并提出了相應(yīng)的風(fēng)險消減措施和改進(jìn)建議。
1 工藝過程及拆除內(nèi)容
1.1 工藝過程描述
1.1.1 工藝原理
原油蒸餾的基本原理，就是以液體混合物的汽液相平衡為
基礎(chǔ)，在一定壓力下，利用原油中各組份的沸點或揮發(fā)度的不
同，通過多次汽化和多次冷凝，從原油中分離出各種石油餾份。
其中常壓爐是提供熱量的主要設(shè)備，它是利用燃料燃燒產(chǎn)生的
熱能將初底油加到蒸餾所需的汽化溫度。初底油在加熱爐爐
管內(nèi)流過，而爐管外是溫度高達(dá)760℃左右的爐膛，熱能通過輻
射、對流、傳導(dǎo)的方式傳遞給爐管內(nèi)介質(zhì)—初底油，達(dá)到加熱升
溫的目的。
1.1.2 工藝流程及過程描述
圖1 工藝流程圖
初底油經(jīng)初底泵P-101 升壓后分兩路去換熱，換熱后兩
路匯入DN350 管線至“初底油熱聯(lián)合閥組”，去二催化裝置與
油漿換熱至300℃，返回后可分兩路進(jìn)料去常壓爐F-102 進(jìn)行
加熱，也可以分四路進(jìn)料去常壓爐F-101 進(jìn)行加熱。初底油被
加熱至357℃匯合后，進(jìn)入轉(zhuǎn)油線去常壓塔C-102。
公用工程系統(tǒng)：①F-102 所用燃料有高壓瓦斯和燃料油，
已經(jīng)加盲隔離。②儀表風(fēng)是由爐區(qū)總線引出，已經(jīng)加盲隔離。③
過熱蒸汽、霧化蒸汽和滅火蒸汽線均由爐區(qū)總線引出，已經(jīng)加
盲隔離。
常壓爐拆除風(fēng)險評價及控制措施
朱東明( 中國石油天然氣股份有限公司哈爾濱石化公司， 黑龍江 哈爾濱 150056)
摘要：2013 年為配合裝置擴(kuò)能技術(shù)改造的順利進(jìn)行，在裝置運行的情況下拆除原常壓爐F-102。本文對拆除過程中的風(fēng)險進(jìn)行了
識別和評價，并提出了相應(yīng)的風(fēng)險消減措施和改進(jìn)建議。
關(guān)鍵詞：拆除；風(fēng)險評價；措施
1.2 拆除內(nèi)容和拆除方案簡述
1.2.1 拆除的主要內(nèi)容
加熱爐頂標(biāo)高45.33m，底標(biāo)高0m，金屬總重量278t。本項
目要將加熱爐全部拆除，拆除分為余熱回收系統(tǒng)、集合煙道、
煙囪、天圓地方、對流室爐壁板、對流室爐管、爐頂鋼結(jié)構(gòu)、輻
射室爐管、輻射室鋼結(jié)構(gòu)、爐底鋼結(jié)構(gòu)以及其余小型構(gòu)架和工
藝管線。
1.2.2 拆除方案簡述
(1) 拆除順序原則及方法 先管線，后設(shè)備；先高處，后低
處。本次拆除采用25t、70t 和200t 汽車吊進(jìn)行吊裝，拆除原則是
先由25t 和70t 吊車拆除地面上的余熱回收系統(tǒng)，然后再由200t
拆除加熱爐本體，25t 汽車吊配合。
(2) 工藝管線拆除 加熱爐與外界相連共有13 條工藝管
線。拆除前，先拆除與外界相連的工藝管線。拆除時先確認(rèn)該管
線閥門的關(guān)閉狀態(tài)和盲板情況，在屬地技術(shù)人員和監(jiān)護(hù)人員確
認(rèn)后，解法蘭進(jìn)行檢測，檢測合格后將管線上的法蘭切割下來，
再安裝到原閥門上。
(2) 加熱爐主體拆除 ①25t 吊車吊裝順序。吸風(fēng)口→鼓風(fēng)
機(jī)入口風(fēng)道→鼓風(fēng)機(jī)→鼓風(fēng)機(jī)出口風(fēng)道→預(yù)熱器入口風(fēng)道→
引風(fēng)機(jī)入口煙道→引風(fēng)機(jī)→引風(fēng)機(jī)出口煙道→預(yù)熱器出口風(fēng)
道→預(yù)熱器入口煙道→常壓爐進(jìn)口風(fēng)道→熱煙道。
②70t 吊車吊裝順序。空氣預(yù)熱器( 光管) →兩預(yù)熱器連接
段→空氣預(yù)熱器( 翅片)。
③200t 吊車吊裝順序。煙囪→常壓爐出口煙道→集合煙
道上段→天圓地方→集合煙道下段→對流室周圍鋼結(jié)構(gòu)和平
臺→對流室端面彎頭箱→對流室盤管( 分3 段) →對流室側(cè)面
鋼結(jié)構(gòu)→半片爐頂鋼結(jié)構(gòu)→兩吊輻射室爐管→半片爐頂鋼結(jié)
構(gòu)→兩吊輻射室爐管→輻射室20m 層平臺拆除( 分5 段) →輻
射室爐體上段(12.7m 處分段) →輻射室12.5m 層平臺拆除( 分
5 段) →輻射室爐體下段。
最后剩余爐底鋼結(jié)構(gòu)和支腿，由25t 汽車吊進(jìn)行拆除。加
熱爐周圍的管線、機(jī)電儀表等小構(gòu)件采用25t 汽車吊拆除。
2 風(fēng)險評估及控制措施
2.1 拆除過程危害識別
通過對照爐區(qū)平面布置圖、立面布置圖和工藝流程圖以及
現(xiàn)場察看，確定了圖紙的準(zhǔn)確性，熟悉工藝和區(qū)域布置。然后通
過組織專業(yè)技術(shù)討論會，吸取專家和老操作員的經(jīng)驗，并通過危
害辨識檢查表梳理出了本次拆除作業(yè)的危害識別清單。見表1。
理論 · 實踐
124 | 2015年03月
表1 危害識別檢查表
序號辨識對象危害分析
1 環(huán)境對施工作
業(yè)造成的風(fēng)險
吊車傾覆
2 吊車擺桿遇到障礙物
3
施工作業(yè)對裝置
運行造成的風(fēng)險
火災(zāi)、爆炸、中毒、窒息
4 工藝介質(zhì)泄漏
5 裝置停風(fēng)
6 緊急停爐
7 裝置緊急停工
8 妨礙正常操作和裝置應(yīng)急處置和救援
9
施工作業(yè)的風(fēng)險
人員觸電
10 高處墜落
11 人員中毒
12 人員燙傷
13 機(jī)械傷害
14 物體打擊
2.2 風(fēng)險評估
針對危害辨識清單，從危害分析、人為因素、本質(zhì)安全因素
等方面進(jìn)行了風(fēng)險分析。然后從傷害類型、后果分析、影響范圍
方面，利用風(fēng)險評估矩陣對事故( 風(fēng)險) 發(fā)生的可能性和嚴(yán)重度
進(jìn)行了定性后果分析，并針對結(jié)果提出了降低事故發(fā)生的控制
措施和改進(jìn)建議。主要風(fēng)險評估結(jié)果見表2。
表2 風(fēng)險評價矩陣
后果/
嚴(yán)重度
發(fā)生的可能性
極不可能1 一般不可能2 可能3 很可能4 非常可能5
1 輕微1 2 3 4 5
2 一般2 4 6 8 10
3 中等3 6 9 12 15
4 嚴(yán)重4 8 12 16 20
5
非常
嚴(yán)重
5 10 15 20 25
風(fēng)險等級：
1.紅色區(qū)域為高風(fēng)險Ⅰ，黃色區(qū)域為中風(fēng)險Ⅱ，綠色區(qū)域為低風(fēng)險Ⅲ。
2.風(fēng)險等級為高時，不得進(jìn)行相應(yīng)的活動或作業(yè)；風(fēng)險等級為中風(fēng)險時，
應(yīng)采取相應(yīng)的控制措施。
通過定性分析可以看出：本次拆除過程的主要風(fēng)險是高
處墜落；火災(zāi)、爆炸；吊車傾覆、起重傷害和管線打開。因此，必
須認(rèn)真落實風(fēng)險控制措施，才能保證作業(yè)安全。
3 風(fēng)險控制措施
3.1 高處墜落風(fēng)險削減措施
(1) 加強(qiáng)對作業(yè)人員的安全教育，嚴(yán)格執(zhí)行高處作業(yè)的各
項規(guī)定。
(2) 高處作業(yè)人員應(yīng)身體健康，無高處作業(yè)不適的疾病，嚴(yán)
禁患有心臟病、高血壓、癲癇病、恐高癥等其它不適合高處作業(yè)
的人員進(jìn)行高空作業(yè)。
(3) 高處作業(yè)人員必須佩帶符合國家標(biāo)準(zhǔn)合格的安全帶，
且在使用前應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)檢查。
(4) 高空作業(yè)時，安全帶應(yīng)掛在作業(yè)人員上方固定牢靠的
物體上，下部應(yīng)有足夠的安全空間和凈距，安全帶應(yīng)高掛低用，
嚴(yán)禁懸掛在有棱角的物件上。無安全帶懸掛點的高空作業(yè)時應(yīng)
在作業(yè)點上訪焊接臨時懸掛點，懸掛點必須焊接牢固，焊接后
進(jìn)行檢查，確認(rèn)無誤后方可使用。
(5) 工程臨時用腳手架搭設(shè)應(yīng)結(jié)實牢固，必須加掃地桿和
護(hù)腰桿，捆扎的踏板要穩(wěn)固，上方應(yīng)與構(gòu)件固定連接，防止單框
重心不穩(wěn)，而可能出現(xiàn)傾斜和倒塌。
(6) 五級大風(fēng)以上及雷雨天氣，禁止作業(yè)。
(7) 腳手架下嚴(yán)禁人員停留和穿行。
3.2 火災(zāi)、爆炸風(fēng)險消減措施
(1) 加熱爐西側(cè)與管廊相鄰，南側(cè)與運行的常壓爐F-101
相鄰，為火星飛濺，可在常壓爐F-102 的南側(cè)和西側(cè)用長度為
22m，高度為7m 的防火氈進(jìn)行圍堵。見圖2。
(2) 動火前先移開易燃易爆物品，并對地溝、閥門井、排污
井和低位置的設(shè)備、電氣、儀表、管道等設(shè)施進(jìn)行遮蓋、封閉等
保護(hù)措施。
(3) 施工現(xiàn)場的消防通道要時刻保持暢通，在乙炔籠、焊機(jī)
房棚、動火點、倉庫及存有易燃易爆物品等極易引發(fā)火災(zāi)的地
方配置滅火器等消防器器材。
3.3 吊車傾覆、起重傷害風(fēng)險消減措施
高空起重作業(yè)最大的風(fēng)險是吊物高空擺動、墜物、吊車傾
覆損壞運行的設(shè)備和管線，造成危險介質(zhì)泄漏，引發(fā)次生事故，
因此要嚴(yán)格落實風(fēng)險消減措施。
圖2
2015年03月 | 125
(1) 防碰撞措施：①吊車吊鉤必須垂直吊裝；②在吊裝前
在吊裝物靠近運行設(shè)備一側(cè)加設(shè)擋板，使吊裝物在吊裝過程中
不向設(shè)備傾斜，不碰撞運行設(shè)備；③所有吊裝物不得從轉(zhuǎn)油線
和管廊等運行設(shè)備和管道上經(jīng)過，吊物上要設(shè)置兩根溜繩，防
止吊物擺動，消除碰撞危險④風(fēng)力超過5 級嚴(yán)禁吊裝作業(yè)。
(2) 對較重的吊裝段進(jìn)行分解減少吊裝段重量，嚴(yán)格控制
吊裝重量小于吊車工況的80%，現(xiàn)場吊裝作業(yè)要嚴(yán)格按吊裝方
案實施。
(3) 鋼絲繩在使用前要進(jìn)行全面檢查，有問題及時處理，
防止斷絲。鋼絲繩在現(xiàn)場使用中，嚴(yán)禁與帶電焊把線、電源線接
觸。捆扎吊裝繩索必須捆綁結(jié)實牢固、平衡，使其吃力均勻，繩
索與被吊物采取防滑措施，可進(jìn)行試吊，看其牢固程度，以防止
吊裝中滑脫。
(4) 起重司機(jī)和起重工要有特種作業(yè)操作證，并在有效期
內(nèi)。起重工必須熟悉吊裝方案、設(shè)備性能、操作信號和安全要
求，起吊前起重人員必須明確分工，對所負(fù)責(zé)分工的使用的繩
索、卡具、配件和設(shè)備進(jìn)行檢查，以防發(fā)生意外事故。
(5) 在拆除中，如果吊物經(jīng)過危險介質(zhì)閥組和管線，可搭設(shè)
防護(hù)腳手架，用來保護(hù)運行閥組。
(6) 起吊要設(shè)專人指揮，指揮人員要站在能夠照顧全面工
作的位置，指揮者所發(fā)出的信號必須準(zhǔn)確、清楚。
(7) 作業(yè)前起重操作人員要認(rèn)真檢查起重設(shè)備的安全技術(shù)
性能、狀況、熟悉現(xiàn)場環(huán)境。起吊物件時，起重作業(yè)范圍要設(shè)警
戒線，嚴(yán)禁操作人員和行人在吊物下面穿行，防止墜物傷人。
(8) 吊車支腿處地面要牢固，對不牢固的地面要用沙袋填
實，詳細(xì)見下圖。地面處理后，并經(jīng)過起重工程師檢查合格，進(jìn)
行載荷試驗，在首次吊裝前，吊鉤系好吊物后，不進(jìn)行切割，緩
慢起繩，直至吊車起升重點達(dá)到25t 后( 實際最大吊裝重量為
22t)，維持3 分鐘，檢查地面凹陷情況。見圖3。
圖3
3.4 管線打開風(fēng)險削減措施
(1) 拆除F-102 與運行爐F-101 轉(zhuǎn)油線時，要先確認(rèn)停用
爐轉(zhuǎn)油線的盲板狀態(tài)，檢查其是否處于正確位置，然后在停用
側(cè)盲板200mm 處，用手鋸切斷并用吊車移走。
(2) 拆除過程中，所有區(qū)域的吊裝作業(yè)應(yīng)避開轉(zhuǎn)油線，不
得在轉(zhuǎn)油線上方進(jìn)行吊裝作業(yè)，并且在拆除時安排專人看護(hù)
轉(zhuǎn)油線。
(3) 所有與外界相連的管線，在斷開管線前，必須先解開法
蘭，確認(rèn)有無殘存危險物料，并測氧測爆合格后，再進(jìn)行作業(yè)。
(4) 若果發(fā)現(xiàn)有殘存危險物料，要進(jìn)行處理且測爆合格后，
再進(jìn)行作業(yè)。
4 建議措施
為保證各項操作和作業(yè)安全受控，除了認(rèn)真落實以上風(fēng)險
消減措施之外，針對拆除工作還要做好以下工作：
(1) 每次作業(yè)前對作業(yè)的34 名人員進(jìn)行身體和進(jìn)行精神狀
態(tài)確認(rèn)，降低作業(yè)中人員變更和人為因素造成事故的可能性。
(2) 項目部主管領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)定期組織有關(guān)部門進(jìn)行檢查，專職
HSE 監(jiān)督員、技術(shù)員應(yīng)每天在現(xiàn)場檢查風(fēng)險削減措施的落實
情況，及時糾正違章行為，消除安全隱患。
(3) 本項目涉及多次特殊高處作業(yè)，按照相關(guān)規(guī)定，高度超
過24 米的腳手架，作業(yè)單位應(yīng)編制腳手架作業(yè)技術(shù)方案；高度
超過50 米的腳手架，應(yīng)進(jìn)行設(shè)計計算，腳手架作業(yè)技術(shù)方案應(yīng)
報施工主管部門審查，作業(yè)單位技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)。請作業(yè)單位
嚴(yán)格按此執(zhí)行，規(guī)避人員傷害風(fēng)險。
(4) 建議車間在現(xiàn)場多設(shè)置可燃?xì)怏w報警儀，加強(qiáng)監(jiān)測，同
時設(shè)置更加嚴(yán)格報警參數(shù)，在操作中嚴(yán)格控制，嚴(yán)禁超溫、超壓
損壞設(shè)備，造成生產(chǎn)事故。
(5) 在工藝運行方面可提前停運天然氣系統(tǒng)、減壓爐煙氣
余熱回收系統(tǒng)來降低風(fēng)險源。
(6) 建議車間對所有作業(yè)分解施工步驟，辨識所有風(fēng)險，針對
性制定控制措施，形成監(jiān)護(hù)卡，對施工作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行分步監(jiān)控。
(7) 做好車間操作人員的施工現(xiàn)場操作的專項培訓(xùn)和應(yīng)急
培訓(xùn)，增加操作人員、監(jiān)護(hù)人員和作業(yè)人員的應(yīng)急知識，提高風(fēng)
險識別和應(yīng)急救護(hù)能力，主要內(nèi)容有：① 施工周邊區(qū)域操作
活動的特殊注意事項。② 施工周邊區(qū)域的巡檢路線、出入口、
逃生路線和安全注意事項。③ 施工周邊區(qū)域的操作和巡檢時
安全裝備配置標(biāo)準(zhǔn)要求。④ F101 轉(zhuǎn)油線和支架被施工碰撞損
壞時，執(zhí)行《常減壓裝置緊急停工應(yīng)急預(yù)案》。
5 結(jié)語
要保證拆除過程安全受控，有效預(yù)防和降低事故的發(fā)生，
就要對作業(yè)中的各類風(fēng)險進(jìn)行識別和評價，采取有效的風(fēng)險控
制措施和預(yù)防措施。同時要做好以下工作。
理論 · 實踐
126 | 2015年03月
(1) 嚴(yán)格執(zhí)行各種作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)程序、拆除施工方案和
HSE 作業(yè)方案。
(2) 要做好作業(yè)人員和操作人員的培訓(xùn)工作，提高風(fēng)險識
別和應(yīng)急救護(hù)能力。
(3) 廣泛吸取意見，做好工藝安全分析，對提出的建議予以
采納并整改。
參考文獻(xiàn)：
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[4] 吳兆武.《石油化工工程起重施工規(guī)范》(SH/T3536-
2011)，中國石化出版社.
[5] 張同興，寧高德，梁永利.《工程建設(shè)安裝工程起重施
工規(guī)范》(HG20201-2000). 北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2004，(2).
作者簡介：朱東明(1984- )，男，黑龍江省哈爾濱市人，助理工程
師，現(xiàn)主要從事煉油技術(shù)工作。
上接90頁（文章題目：淺析如何在國有企業(yè)推進(jìn)人力資源管理信息化）
第二，分權(quán)維護(hù)、分類應(yīng)用。人力資源管理系統(tǒng)承載著非常
龐大的數(shù)據(jù)庫，在數(shù)據(jù)管理這個問題上應(yīng)嚴(yán)格遵循“誰經(jīng)辦、
誰維護(hù)、誰負(fù)責(zé)”的原則，根據(jù)實際業(yè)務(wù)管理中的職責(zé)分工，在
系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行嚴(yán)格的權(quán)限劃分，同時系統(tǒng)內(nèi)保留數(shù)據(jù)維護(hù)記錄，
做到有源可溯、有據(jù)可查。
第三，統(tǒng)籌管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)。人力資源管理部門需要對系統(tǒng)
數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)籌管理。首先，要通過制定數(shù)據(jù)維護(hù)的有關(guān)制度，明
確分工，落實責(zé)任；其次，要對系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集、維護(hù)和查詢利
用等環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)管理；另外，還可以進(jìn)行數(shù)據(jù)抽
查并通報結(jié)果，以督促各責(zé)任人及時準(zhǔn)確地維護(hù)數(shù)據(jù)。
3.5 加強(qiáng)系統(tǒng)上線后的運維保障
人力資源管理系統(tǒng)后期的運行和維護(hù)是保證系統(tǒng)取得實
效的一個重要環(huán)節(jié)，企業(yè)需要同時在兩個方面努力：一方面，
要注意培養(yǎng)既精通人力資源管理業(yè)務(wù)又熟悉信息技術(shù)的復(fù)合
型人才，以保證軟件應(yīng)用和推廣過程中的小問題能夠及時、有
效地得到處理；另一方面，要與顧問服務(wù)提供商通過合同約定，
確保在后期能進(jìn)行及時有效的溝通，不斷改進(jìn)、完善系統(tǒng)以適
應(yīng)不斷變化的管理需求。
目前，推進(jìn)人力資源管理信息化是我國國有企業(yè)提高人力
資源管理水平的有效途徑。但是，我們也應(yīng)該充分認(rèn)識到，僅僅
依靠信息化解決不了人力資源管理過程中遇到的所有問題。我
們的人力資源管理部門應(yīng)該轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)思想、革新管理理念、優(yōu)
化管理流程，才能成為企業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴，構(gòu)建良好的選人
用人育人留人環(huán)境，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。
上接110頁（文章題目：旋流油水分離器在大港油田埕海1-1人工島污水處理中的應(yīng)用）
之增大，脫油效率上升，分離效果好。當(dāng)壓差達(dá)到一定值后，流
體層之間的剪切作用增強(qiáng)，使得油滴破碎嚴(yán)重，乳化程度提高，
脫油率開始下降，所以，盡管旋流芯管內(nèi)離心力強(qiáng)度增大，但旋
流芯管內(nèi)的油水分離效果卻并未得到提高，反而降低了分選效
果。因此，增加旋流器的壓差，還應(yīng)考慮壓差太大時油滴的破碎
乳化情況，應(yīng)該把旋流器的壓差控制在合理的范圍之內(nèi)，從而
獲得最佳的脫油效率。通過試驗，進(jìn)口壓力與出口壓力之間的
差值的合理范圍控制在0.3 ～0.4MPa 之內(nèi)，獲得了最佳的脫
油效率。工作中，要經(jīng)常檢查進(jìn)出口壓力表讀數(shù)，使平時的污水
處理壓差穩(wěn)定在確定的范圍之內(nèi)，確保油水分離效果。
2.2.2 處理量
一臺水力旋流器是由分成互不聯(lián)通的四個艙室組成，每
個艙室由插在其中的多個并聯(lián)的旋流管組成。由于每個倉內(nèi)分
布的旋流管數(shù)目不同，導(dǎo)致其處理量也不相同。其中A 倉處理
量為21m3/h，B 倉處理量為42m3/h，C 倉處理量為66m3/h，D
倉處理量為70m3/h。當(dāng)處理量增大時，我們應(yīng)選擇大艙室，或
幾個艙室的組合，而不要采用單純增大流速來增加處理量的方
法，這是因為壓降大約與流量2 次方成正比[1]，流量增大，必然
導(dǎo)致壓差增大而超出合理的壓差范圍，這不利于分選脫油效率
的提高。實際工作中，我們采用的是A 倉+C 倉處理量組合方
式。當(dāng)增大處理量時，要注意出口排量增大，進(jìn)口壓力的下降，
要適當(dāng)?shù)奶岣呶鬯嵘玫念l率( 不得過高的提高頻率，以免
出現(xiàn)安全閥開啟的現(xiàn)象)，以保持進(jìn)口壓力的穩(wěn)定。
2.2.3 破乳劑和雙脫劑
石油開采中的乳化現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重，乳化油由于油滴粒徑
小，呈乳化狀態(tài)，直接進(jìn)入水力旋流器不易從廢水中分離出來。
對油田采出液乳化情況進(jìn)行分析和試驗，篩選適合的破乳劑、
雙脫劑，充分破乳后，不但三相分離效果好，油水分層明顯，而
且提高了旋流油水分離器的分離效率。
2.3 應(yīng)用效果
目前埕海1-1 人工島在使用旋流油水分離器和配套裝置
處理生產(chǎn)污水時，處理后凈化水含油低于15mg/L，懸浮物低于
10mg/L, 綜合水質(zhì)達(dá)標(biāo)率90%，達(dá)到了設(shè)計要求。
3 結(jié)語
(1) 旋流油水分離器作為一種結(jié)構(gòu)簡單，操作方便的分離
設(shè)備，具有單位容積處理量大、分離效率高，占地面積小，重量
輕，成本低等優(yōu)勢，非常適用于人工島的污水處理作業(yè)。
(2) 使用旋流油水分離器時，當(dāng)流量改變時，要注意調(diào)整提
升泵的頻率，并保持壓差的穩(wěn)定。
(3) 旋流油水分離器和其他污水處理裝置配套使用，處理
效果更好。
參考文獻(xiàn)：
[1] 劉淼兒, 馮叔初. 液- 液水力旋流器的壓降、流量和
分流比的關(guān)系[J]. 油氣田地面工程,2000,19(2).

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